當?shù)貢r間17日，歐盟統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2023年第二季度歐盟企業(yè)申請破產(chǎn)數(shù)量連續(xù)第六個季度增長。與上一季度相比，破產(chǎn)數(shù)量環(huán)比增加8.4%，達到2015年開始收集數(shù)據(jù)以來的最高水平。在比利時，零售業(yè)受到嚴重沖擊，不少大型企業(yè)接連出現(xiàn)破產(chǎn)或關店。除了比利時，作為歐洲經(jīng)濟引擎的德國也同樣迎來“破產(chǎn)潮”。為此，總臺記者來到了號稱“汽車故鄉(xiāng)”的德國工業(yè)城市斯圖加特。保時捷、奔馳等車企總部就坐落于斯圖加特，就在上個月，保時捷的一個重要供應商阿爾蓋爾公司(allgaier)申請破產(chǎn)。

　　總臺記者 宋亮：我身后就是德國阿爾蓋爾。此前我們通過電話、郵件等方式，得到明確回復，公司已申請破產(chǎn)。但當我們抵達現(xiàn)場，被禁止入內拍攝，明確告知公司正在特殊時期。

　　阿爾蓋爾公司員工：我們已經(jīng)申請破產(chǎn)了，正在尋找新的投資者。阿爾蓋爾公司位于斯圖加特附近的烏英根(uhingen)，擁有員工大約1700人，在當?shù)丶矣鲬魰裕瞧団k金成型領域知名供應商，同時也活躍于機床、工具制造等領域，是當?shù)亟?jīng)濟的支柱企業(yè)。關于這家公司破產(chǎn)的原因，總臺記者輾轉聯(lián)系到了阿爾蓋爾公司財務部門一位前經(jīng)理約瑟夫。

　　阿爾蓋爾公司財務部門前經(jīng)理 伯恩哈特·約瑟夫：問題在于德國本地成本高，材料成本或人力成本越來越高。我認為未來10年到15年，會有很多企業(yè)離開德國。自2022年開始的能源危機給德國制造業(yè)帶來重創(chuàng)，大量汽車行業(yè)企業(yè)接連破產(chǎn)。有95歲“高齡”的德國老牌汽車內飾供應商施耐德博士集團、擁有150年歷史的德國知名汽車零部件供應商博格斯(borgers)、曾經(jīng)的德國第三大汽車制造商寶沃等紛紛宣告破產(chǎn)。根據(jù)信用機構“信貸改革”公司(creditreform)的調查，僅今年1月至6月，共8400家德國企業(yè)申請破產(chǎn)，較去年同期大增16.2%，也是20年來最高。當談及未來德國汽車行業(yè)乃至德國整個制造業(yè)能否走出能源危機陰影，再次蓬勃發(fā)展，約瑟夫覺得并不容易。

　　阿爾蓋爾公司財務部門前經(jīng)理 伯恩哈特·約瑟夫：未來幾年并不容易。我想說未來五年，甚至十年都會很困難。近日，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，德國6月季調后工業(yè)產(chǎn)出環(huán)比下降1.5%，降幅超出市場預期，且這已經(jīng)是連續(xù)兩個季度下降。德國經(jīng)濟部警告稱，工業(yè)經(jīng)濟前景黯淡，鑒于企業(yè)業(yè)務和出口預期低迷，目前沒有明顯復蘇跡象。而這種情況在歐洲普遍存在。

　　來源：央視新聞