早在2月9日，商務部辦公廳就發布了“商務領域促進汽車消費工作指引”，指引提出，要優化汽車限購政策，各地不出臺新的汽車限購規定，穩定城市汽車消費。具體表現為，推廣新能源汽車消費，鼓勵限購地區號牌指標數量配置向新能源汽車傾斜，對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支持，研究不限購的具體措施等。

　　在全國政協委員、原北汽集團董事長徐和誼看來，國家還應該在使用環節給予一定的政策支持，比如減免停車費、購置稅、過路過橋費，比如全年不限行，比如完善新能源汽車二手車市場等，“這些措施都能促進新能源汽車的消費與發展。”

　　徐和誼表示，這一段時間，新能源汽車發展越來越好，前幾年的發展還時有波動。但2020年以來，新能源汽車一直在快速、持續呈兩位數增長，這是讓很多人都沒有想到的事情。

　　“這是因為，目前我們國家的新能源車企以新勢力造車企業為主，帶有強烈的互聯網基因，也因此他們成為了中國新能源汽車產業當中的重要力量，這種現象全世界只在中國存在，也是中國的特點，我認為，這股力量的發展會越來越好。”他說道。

　　他表示，在推廣使用新能源汽車、政府在政策的導向上，還需要隨著新能源汽車發展的不斷完善來進行。我們要通過市場手段，加大加快這些充換電設施的建設，隨著新能源汽車保有量的增加，圍繞新能源汽車的行業法規也應該盡快出臺和完善，尤其是動力電池這一方面。我們要走的是健康、迅速發展的路，所以圍繞著動力電池的批次利用，廢舊電池的回收利用，環境保護，稀有材料的回收利用等方面都要盡快開展。

　　此外，“安全應該放在第一位。這里面不僅有整車的安全，也有電池的安全等很多項。以標準來說，不僅要有生產的標準，還需要國家質監部門的檢測標準，”他表示，“目前我們國家很多標準是空白，有些則需要完善。比如電池的衰減、低溫性、續航能力等很多問題，都是大家關心的。”

　　徐和誼稱，商務部的通知發得非常好。最近廣西柳州五菱的一款小車的月銷售量，超過了特斯拉，一個月賣了好幾萬輛，當然車本身好，性價高，能滿足消費者需求是一方面，但我去年去柳州五菱調研的時候就發現，當地政府給了很多好政策，比如買車前三個小時不收停車費，三小時后還會有減免。這就說明柳州五菱在當地不僅不限購，買新能源車還會給予一定的支持，這就是非常好的政策。

　　他認為，如果想要新能源車更好的發展，就不能有任何懈怠，不僅要放開，還要在使用環節給予一定的政策，比如不限行、減免購置稅、過路過橋費等。當然，完善二手車市場也是其中很重要的環節。

　　還有個重要的問題，就是新能源二手車的估值，目前燃油車的二手車市場已經很成熟了，但是新能源車的二手車還是新事物，所以新能源二手車的保值、殘值確認、交易以及電池回收等很多地方都需要完善。中國的新能源汽車的保有量占有全球一半以上，未來還會越來越高。這些不僅涉及老百姓的切身利益，還涉及新能源汽車的推廣和使用。