新能源汽車產業走向“高水平融合發展”

重慶一家新能源汽車企業使用智能化焊接機器人進行焊接作業。（資料圖片）新華社記者 黃 偉 攝

□ 吳 昊

日前，中國電動汽車百人會論壇（2022）在京召開。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼指出，面向新能源汽車高質量發展的新要求，要統籌發展與安全，持續推動科技創新，加強政策協同，夯實產業發展基礎，構建產業鏈、供應鏈穩定安全的新格局，為汽車產業的轉型升級、實現“雙碳”目標作出積極貢獻。

應對氣候變化和減少碳排放，是驅動全球汽車、交通、能源轉型的重要動力。當前，新能源汽車產銷規模持續增長，消費者對電動汽車的接受度日益增強，預示著新能源汽車進入市場化發展新階段。與此同時，新能源產業發展帶來的能源領域、交通領域、互聯網產業的變革與融合也正在提速。

創新引領

持續高質量發展

近年來，新能源汽車市場持續高速增長。據萬鋼介紹，2021年，全球新能源汽車銷量再創新高，達到675萬輛，同比增長108%；中國的新能源汽車市場持續突破，產銷同比增長160%以上，銷量達到352萬輛。從全球總趨勢來看，新能源汽車保有量突破1500萬輛，中國超過900萬輛，2021年，中國新能源汽車滲透率達到13.4%。

在規模快速增長的同時，技術的提升也是產業高質量發展的重要推動力，科技進步正不斷引領新能源汽車的創新突破。“當前，我國整車技術水平顯著提升，關鍵零部件核心技術也再上新臺階。”萬鋼表示，隨著新能源汽車依賴的整個電動汽車、電力、電氣框架的創新推動，產業正呈現出安全和效率的雙提升。

規模的擴大和技術的進步，促使新能源汽車在乘用車車型中基本達到了全覆蓋。2021年，我國新上市新能源車型共70款，目前在售新能源汽車車型總量達到289款。同時，新能源商用車的發展、商用車的低碳轉型也獲得越來越多的關注。

“當前，零碳、低碳商用車規模化推廣條件已經成熟。”北京汽車集團有限公司總經理張夕勇表示，從純電動技術來看，電動商用車已經能夠全面滿足城市客運、物流、末端配送運行場景；從燃料電池技術來看，燃料電池商用車的關鍵技術、路線圖已經具備了規模化推廣的技術和條件。

據張夕勇介紹，商用車的生產資料對全生命周期的成本十分敏感，直接催生了一系列依托場景的創新模式，例如在港口、礦山、廠區的場景當中，換電模式可以有效解決客戶痛點，固定的線路、高頻使用、短途運輸，使得換電重卡的全產品生命周期的成本更具優勢。

凝聚合力

推動跨產業融合

萬鋼指出，車能融合、車路協同、車網互聯，是目前新能源汽車發展的方向。他強調，“面對新能源汽車跨界融合發展的趨勢，我們要進一步加強汽車與能源、交通、信息通信等產業在政策、標準、前沿技術示范等方面的統籌規劃和組織協調，明確職責分工，強化工作落實，凝聚發展合力，加速實現更高水平的產業融合發展。”

對此，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛指出，隨著新一輪科技革命與產業變革的蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域的技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為全球汽車產業發展的潮流和趨勢，智能網聯汽車融匯互聯網、大數據、人工智能等多種變革性技術，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變，正日益成為能源、交通、信息通信融合發展的關鍵節點，構成智慧交通、智慧城市建設發展的基本單元。

“作為汽車行業主管部門，我們將做好產業發展的堅強后盾。”郭守剛透露，工業和信息化部將繼續把發展智能網聯汽車作為重要戰略方向，堅持“單車智能+網聯賦能”的發展路線，持續加強頂層設計，不斷完善政策法規體系，協同推進基礎設施建設，加快規模化示范應用，積極為產業高質量發展創造良好環境。

對于交通與能源領域的協同，能源企業也在持續加快投入。國家電投集團資本控股有限公司董事長、黨委書記韓志偉認為，零碳綠能交通有助于能源結構的優化。他指出，“隨著能源與可持續供應以及碳排放引發的生態環境變化成為人類共同關注的問題，能源企業要考慮如何與交通領域深度融合，以此共同推進能源革命和生態建設。”

韓志偉認為，在交通領域減少石油消耗，提升能源的消納，緩解能源供應的安全危機，同時，綠色低碳交通是實現碳中和的重要途徑。他表示，“我們初步測算，全球交通領域10%的電能替代，減少約2.5億噸的二氧化碳排放，在我國交通道路車輛用能如果80%能夠用電能替代的話，每年就能減排6億噸二氧化碳。”

協同攻關

錨定碳中和目標

在碳達峰碳中和目標的引領下，汽車產業的變革將持續加速。而這一變革進程，需要電動汽車、燃料電池汽車等多條技術路線的協同進步。萬鋼指出：“面向碳中和，我們整個汽車產業界要協同作戰，盡快發布汽車產業綠色低碳發展的路線圖，要明確以低碳為核心的政策標準體系架構，深入全行業的產業鏈足跡的研究。”

據了解，通過“協同作戰”推進交通運輸綠色低碳轉型，目前已成為政策關注的重點。國家發展改革委、國家能源局近期發布的《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》強調，推行大容量電氣化公共交通和電動、氫能、先進生物液體燃料、天然氣等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣（LNG）站點布局及服務設施。

據萬鋼介紹，商用車是當前汽車產業碳減排的重點和難點。目前，氫能和燃料電池汽車綜合發展，已經進入商用車的多場景示范應用。他表示，“我們需要搭建國際合作的交流平臺，凝聚產業鏈上下游發展的合力，共同探索技術創新的路徑，加強科技的協同攻關，開展前瞻的示范推廣，加強標準法規的協同，加速商用車的低碳轉型。”

“商用車目前占我國汽車保有量12%，卻貢獻了56%的公路交通的碳排放量。”張夕勇表示，在汽車、交通、能源轉型等實現碳中和的進程當中，零碳商用車將發揮至關重要的牽引作用。他強調，零碳商用車的規模化上量將直接助推運輸結構的低碳化，直接拉動可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發展，相關研究預測，2050年交通領域的綠氫需求量將接近4000萬噸。

此外，在電動汽車領域，不同技術的協同發展也是降低碳排放的重點。比亞迪董事長兼總裁王傳福建議，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，有助于產業鏈、供應鏈穩定，實現從燃油車到純電動車的平穩過渡。他表示，“去年新能源汽車發展超預期，未來行業變革的速度可能比想象的要快。”