近日，特來電發布消息稱，將全面接入國家電網、星星充電、南方電網的充電樁信息，實現從場站查詢、導航、充電到支付環節的全面互聯互通。四大充電樁巨頭達成聯盟的消息，立即成為新能源汽車及充電樁行業關注的焦點。

　　萬億市場的大蛋糕

　　2020年，新基建是國內提及最多的熱詞。今年3月，充電樁建設更是被列入國家“新基建”的七大重點領域之一。

　　作為相輔相成的兩大產業，當前充電樁和新能源汽車行業均已度過了行業發展初期的困境。

　　根據此前國務院發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，2020年充電樁數量應該達到480萬個，車樁比近1：1。按照政府目標來看，2020年，充電樁行業還有358萬臺的缺口，相當于存量的3倍左右。

　　為了讓充電樁建設快馬加鞭，全國各地已出臺多個利好政策。如上海提出將新建10萬個電動汽車充電樁;北京發布的“2022新基建”方案提到，到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，并建設100個左右換電站;江蘇要在今年投資約3.7億元加快充電設施建設，預計年內率先實現充電樁鄉鎮全覆蓋。

　　未來十年，新能源汽車保有量的上升將持續拉動充電基礎設施的增長。工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》征求意見稿顯示，到2025年，我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的25%左右，屆時我國新能源汽車的年銷量預計將達到700萬輛左右;到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛，而根據車樁比1:1的目標，充電樁建設存在6300萬的缺口，這對充電服務等基礎設施提出了更高的要求，預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

　　集中度高成為行業趨勢

　　由于充電樁硬件的短期盈利彈性大、運營的長期盈利潛力大，但準入門檻相對不高，在此背景下，具備電力成本優勢、資金實力雄厚、自帶用戶資源、技術水平占優的企業均紛紛入局，都想從充電樁市場中分一杯羹。

　　另一方面，充電樁存在盈利困難的現實問題。據了解，2017年中國大約有300多家充電樁企業，但到了2019年，已經有50%的企業倒閉或退出這一行業，還有30%的企業在盈虧平衡線上奮力掙扎。

　　這主要是因為充電樁現有的盈利模式非常單一，基本依賴于充電服務費。但在目前較低的利用率下，企業高昂的投資想獲得回報遙遙無期。商業模式重、回報周期長的行業特性，讓很多中小企業都難以支撐。

　　雖然充電樁在發展途中也有著諸多阻礙，但這個高達萬億的市場依然吸引了眾多巨頭入場。目前，進入充電樁行業的幾大勢力，包括了國家電網這樣的國資企業，特來電和星星充電等老牌私企，特斯拉、比亞迪、北汽新能源等電動車企以及阿里、華為等科技巨頭。

　　據統計，截至2020年4月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的就有8家，分別為：特來電運營15.5萬臺、星星充電運營13.1萬臺、國家電網運營8.8萬臺、云快充運營4.1萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.9萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.3萬臺。

　　從CR8達到88.8%來看，充電樁行業集中度高的特征和趨勢一目了然。

　　全國一張網是市場訴求

　　據媒體報道，目前特來電已經與星星充電在北京、青島和常州3大城市實現了充電樁的互聯互通，其他城市也將陸續上線。在特來電平臺中，國家電網、南方電網的充電樁信息也正在陸續接入。特來電App內將新增“聯行”標識的第三方平臺充電站，用戶可以直接利用該App實現充電。而在實現互聯互通之后，新能源汽車車主可以通過四大平臺進行到站查詢、導航、充電以及支付。

　　中國充電聯盟數據顯示，截至今年6月，特來電運營充電樁16.06萬臺、星星充電13.18萬臺、國家電網8.78萬臺，再加上南方電網，一旦這四家運營商實現互聯互通，將覆蓋全國70%以上充電樁市場。屆時新能源車主只需接入其中一家平臺，即可在這四大平臺的公共充電樁上實現自由充電，而不再需要通過不同的App完成充電業務。

　　事實上，充電樁領域的互聯互通早已被提及，但因為各平臺之間的競爭關系，一直進展緩慢。此次四大服務商達成聯盟，意味著距離充電樁全行業的互聯互通又近了一步，而通過互聯互通給消費者帶來更多便利，正是當前最有效的推廣電動汽車的手段。

　　由此，“全國一張網”的充電樁生態體系才有望全面落地。今后只有在這張“網”下，充電樁行業才可能創造出可持續發展的商業模式，并讓產業鏈上的每個節點都為之受益。