過去9年，搭載寧德時代電池的在路車輛累計行駛里程715億公里，減少二氧化碳排放3015萬噸。這是一組全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群爛熟于心的數據。按一棵梭梭樹一生吸收17.9公斤二氧化碳計算的話，這相當于種下了3個上海市大小的森林。

　　“今年的政府工作報告緊緊圍繞民生熱點、經濟發展、疫情防控等重要問題展開，實實在在地為老百姓、企業著想，讓我感觸很深。”曾毓群在接受記者專訪時表示，受疫情和全球經濟下行的影響，今年一季度新能源汽車銷量下滑較大，行業內也出現了信心不足等問題。“好在全國兩會帶來了一場及時雨，讓我們充滿干勁。”

　　今年的政府工作報告有兩處與新能源產業密切相關。一是強調“保障能源安全”，提出推動煤炭清潔高效利用，發展可再生能源，完善石油、天然氣、電力產供銷體系，提升能源儲備能力;二是提出重點支持“兩新一重”建設，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

　　據記者了解，過去10年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領域的商業化應用條件基本成熟。但是，鋰電池儲能大規模推廣還存在政策和標準上的問題。

　　有數據顯示，2019年，我國原油對外依存度70.8%，超出50%的國際警戒線。“大力發展可再生能源迫在眉睫，但可再生能源發電具有波動性，因此大規模接入電網需要加緊建設配套儲能設施。”曾毓群認為，儲能產業發展健康與否，直接關系到我國能源戰略安全。為此，他提出了《關于加快電化學儲能新型基礎設施建設引領全球能源變革的提案》。

　　“無論是從環境保護，還是國家能源安全的戰略高度，未來經濟發展、生產生活都需要以可再生能源為基礎。”曾毓群語氣肯定地說，能源革命不會因石油價格波動而轉移。“我們堅信，未來我國能源變革將向著可持續、可信賴、可普及的方向快速發展。”

　　在他看來，汽車電動化趨勢已經不可逆轉。然而，從整體發展來看，新能源汽車行業還面臨著購置成本偏高、充電設施建設滯后、使用環節管理欠缺等問題。

　　被視為培植新業態沃土的“新基建”為其提供了一次集中“補鈣”的良機。

　　在今年全國兩會第二場“部長通道”中，工業和信息化部部長苗圩談到新能源汽車發展問題時表示，除了落實好“新能源汽車補貼和免征車購稅政策延遲兩年”，還將鼓勵地方在公共服務領域更多使用新能源汽車，比如執法車、物流車、環衛車、公交車、出租車等，以此擴大新能源汽車的需求。同時，工信部將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。

　　“建設充電樁、推廣新能源汽車均屬于加強新型基礎設施建設的重要組成部分，這不僅為新能源汽車產業補上了充電難的短板，更提振了整體產業鏈的信心。”在曾毓群看來，電動化是智能化的前提，而新能源的廣泛應用將成為未來交通出行、智慧城市的能量基礎。

　　據介紹，大到滿載排水量1450噸的海上公務船，小至滿足城市出行“最后一公里”需求的兩輪電動車，寧德時代逐步將旗下電池產品推廣至綠色出行的各個領域。

　　曾毓群在提案中建議，工程機械和重卡是新基建中不可或缺的生產資料，但它們往往油耗大、污染重。“推廣工程機械和重卡的電動化，對降低能耗、打贏藍天保衛戰、保障國家能源安全意義重大，同時還可對沖經濟下行壓力、打造出世界級的裝備產業新高地。”

　　據估算，國內工程機械和重卡的石油消耗量相當于2億輛轎車。而以5噸裝載機為例，電動化后每年可節省油費20萬元左右。

　　在新能源汽車這樣的技術密集型產業，企業競爭力往往要靠技術研發實力說話。據了解，2019年寧德時代研發投入近30億元，同比增長超過50%。

　　“受市場喜愛才是硬道理”是曾毓群時常掛在嘴邊的話。據不完全統計，今年國內各企業在鋰電池領域的計劃投資已接近2000億元。對寧德時代來說，這既是一條熟悉的賽道，也暗藏著未知的挑戰和機遇。

　　一個耐人尋味的細節是，無論是特斯拉、豐田這樣的跨國車企，還是寧德時代這樣的核心電池企業，都時不時與無鈷電池、固態電池等產生聯系。有業內專家分析稱，新能源產業一定要有至少提前10年的技術儲備。

　　曾毓群透露，寧德時代始終密切關注市場需求和前沿技術的發展。他表示：“未來，我們將繼續以研發突破技術壁壘，以創新迎接新能源產業的明天。”