在近日舉行的廣州車展上，多家車企宣布加速布局固態電池。東風汽車表示，目前正在研發的第二代固態電池，預計將在2024年上半年實現量產搭載，屆時整車續航里程可達1000公里以上;長安深藍也表示，開始加速半固態電池研發，目前已經進入工程化研發階段，2025年將搭載整車應用。

　　除此之外，國軒高科、格林美等多家上市公司近期也都對外公布了固態電池研發最新進展。1月5日，固態電池板塊受到資本熱捧，贛鋒鋰業、天齊鋰業等多家上市公司股價上漲。

　　北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，目前，固態電池處于產業化前期，不同技術路線有不同的企業在跟進，核心問題是材料性能的改善。

　　多家公司披露最新進展

　　1月2日，國軒高科在投資者互動平臺上表示，公司的高安全半固態電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續航里程超過1000km，半固態電池匹配客戶需求，預計2023年批量交付。

　　國軒高科有關人士向《證券日報》記者表示，近年來，公司不斷突破行業瓶頸，360Wh/kg半固態電池將很快裝車。

　　1月3日，格林美在投資者互動平臺上表示，相比目前常規三元前驅體，固態電池所用前驅體在比表面積和粒度方面有一定特殊要求，現有前驅體生產線和原材料完全能夠通過技術改造進行固態電池前驅體生產制造。

　　同時，格林美表示，目前，公司已具備多款固態電池用前驅體儲備技術，可根據下游需求隨時量產。

　　據了解，在頭部動力電池企業中，寧德時代、中創新航、贛鋒鋰業、孚能科技等都已公開表明在固態電池技術方面有所布局。

　　其中，贛鋒鋰業在2022年加大固態電池產線投建力度，公司第一代固態電池已在東風E70電動車上實現裝車，另一個采用固態電池的明星車型蔚來ET71000公里續航版本也計劃在今年交付。

　　在1000km續航里程的競賽中，蔚來、廣汽埃安、高合等車企也在積極與固態電池生產商合作，共同推進半固態電池的上車進程。業內普遍認為，作為過渡技術的半固態電池商用化即將來臨。半固態電池依賴于液態電解質來進行鋰離子交換，但半固態電解質中的電解液含量已經大幅減少。

　　祁海珅認為，半固態電池和固態電池都會有一定的應用場景出現，在短期內肯定是幾種技術路線并存。

　　海通國際證券研究報告稱，固態電池的裝車之路已經打開，亟須擴大產能以應對市場擴張。

　　資本爭相布局

　　由于鋰電池存在安全隱患和能量密度受限等問題，固態電池以固態電解質替代易燃有機電解液，同時可適配高能量密度正負極材料，有效解決新能源汽車安全與續航問題。

　　“鋰電最重要的追求是高能量密度、高安全性和高循環壽命，在這三重需求下，固態電池在目前來說是最好的發展路徑。”祁海珅表示。

　　目前來看，互聯網巨頭也開始布局固態電池領域。近日，字節跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型全固態電池構型，首次實現了能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池。2022年12月份，小米、聯想入股衛藍新能源，作為中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺，衛藍新能源專注于全固態鋰電池研發與生產。

　　2022年以來，資本爭相布局固態電池領域，多家固態電池企業在一級市場獲得投資，包括衛藍新能源、恩力動力、太藍新能源、高能時代、中科深藍匯澤等。

　　中國科學院物理研究所研究員、中國能源研究會儲能專委會副主任委員李泓近日表示，固態電池在2022年取得了一系列突破，標志著固態電池將開始進入市場，形成新的技術革命。

　　SNE Research預計，從2022年到2025年，全球全固態電池市場預計將從2.1GWh增長到30GWh，然后在2030年達到160.1GWh。

　　真鋰研究院研究員墨柯向《證券日報》記者表示，動力電池向固態電池發展的方向已經越來越清晰，所以有越來越多包括互聯網巨頭在內的資本布局固態電池領域，而這顯然會加快固態電池技術的商業化應用進程。（記者 李春蓮）