曾號稱“不降價”的蔚來汽車，近日也被迫卷入了新能源汽車市場的“價格戰”。上周四(2月2日)，有媒體報道稱，“蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，ES7也有一定的優惠幅度。 按照這一促銷方案，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過了10萬元。”

　　隔天(2月3日)，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在某社交平臺回應稱，ES8、ES6和EC6即將迎來全新換代，公司已經開始為這三款產品的切換做準備了。目前“866”還有一些展車和現車，根據車齡和狀態有一些額外優惠政策，但不存在外界過度解讀的“全線降價”。

　　盡管蔚來汽車暫時平息了輿論風波，但外界仍然猜測其能否頂住特斯拉頻頻降價帶來的市場壓力。

　　自去年9月以來，特斯拉通過直接產品調價或間接福利促銷等方式頻頻降價。最近一次的降價發生在今年1月6日，特斯拉宣布對國產特斯拉Model 3和Model Y售價進行降價調整，降價幅度從2萬到4.8萬元不等。

　　盡管大幅降價引發不少車主維權，但特斯拉的銷量卻因此有明顯的提升。據乘聯會發布的數據顯示，1月，特斯拉的批發銷量預估為6.6萬輛，較12月批發銷量增長18.4%，較去年同期增長10.4%，實現同比環比雙增長。

　　與之形成鮮明對照的是，1月，7家國內造車新勢力的銷量環比上個月都呈現不同幅度的下滑;從銷量同比增幅來看，除理想和問界實現正增長外，其他品牌則有不同程度下滑。數據顯示，1月，理想、蔚來、哪吒、小鵬、賽力斯、創維和零跑的銷量分別為15141輛、8506輛、6016輛、5218輛、4475輛、1188輛、1139輛。

　　面臨銷量下滑的壓力以及特斯拉“以價換量”的誘惑，小鵬和問界在今年開年官宣“降價”。而其他一些車企則通過優惠抵扣、金融補貼、升級配置、贈送積分等形式，進行“變相降價”。

　　在不少業內人士看來，無論車企以何種方式或形式降價，國內新能源汽車市場正陷入“價格戰”。而這意味著國內造車新勢力在2023年將陷入“保價格”還是“搶市場”、“保利潤”還是“搶份額”的兩難境地。

　　在其他車企都加入“價格戰”的背景下，那些堅守“保價格”“保利潤”新勢力，將不得不面臨市場生存空間或將被蠶食的風險;而如果選擇“搶市場”“搶份額”，這些車企又將加劇自身“賣得越多，虧得越多”的窘境。據了解，目前在全球汽車市場，除了特斯拉外，還沒有第二家新能源車企能實現真正盈利。

　　早在2022年廣州車展期間，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠就曾直言，“第一輪熱潮中處于弱勢的‘新勢力’，將面臨更加嚴酷的生存壓力。”

　　重壓之下，小鵬汽車近期對自身進行重大組織架構調整，并迎來傳統車企的頂級營銷人才。1月30日，小鵬汽車宣布，知名汽車人士王鳳英女士正式出任總裁一職，未來將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。在加入小鵬汽車之前，王鳳英曾于長城汽車工作超過三十年，從一線銷售做起，至副董事長、總經理，被業界稱為“車圈鐵娘子”。

　　有報道稱，去年10月，王鳳英曾與里斯咨詢中國合作推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》。在報告中，王鳳英和她的團隊指出了小鵬汽車的兩大隱患：其一，缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”。車型價格覆蓋15萬-40萬元區間，產品認知模糊，難以在消費者心中建立品類感;其次，小鵬汽車的智能特性不夠明顯，也沒有形成壁壘和差異，同樣難以建立起消費者認知。

　　既然已經找到了“病根”，王鳳英將給小鵬汽車開出怎樣的“藥方”?在王鳳英的助力下，小鵬汽車今年又能否在“價格戰”中突出重圍?這一系列的問題，無不讓外界對小鵬汽車充滿期待。