青山連綿，流水淙淙，渠道蜿蜒，惠澤萬家。

8月29日10時，隨著一泓清水從閘門奔涌而出，由水電十一局承建的四川省蓬船灌區工程西延段項目成功試通水，標志著該項目可隨時向白鶴林水庫充蓄送水。

蓬船灌區工程是武都引水工程的擴灌區，涉及綿陽、遂寧、南充三市五縣（市、區），是國家172項重大水利工程之一。工程建成后，可新增年供水量2億立方米，控灌面積94.7萬畝，地處四川盆地西北部、涪江中上游地帶的川西4市10縣將徹底終結千百年來靠天吃飯的歷史，躋身全國17個特大型灌區。

看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛

2017年12月，川西地區還在被一片深淺不一的綠色包裹著，到處青山綠水，紅葉黃花。然而剛入場的項目人員，卻無心情欣賞這美麗的風景。

由水電十一局第三分局承建的西梓干渠延長段是蓬船灌區工程的主要干渠之一，涉及綿陽市鹽亭縣、南充市西充縣和遂寧市蓬溪縣等3市3縣6鄉（鎮），渠系總長27.7千米，主要建設隧洞15條、渡槽6座、倒虹管2座、充水渠2.56千米、明渠暗渠3.52千米及其他附屬設施，布置節制閘3座，分水閘1座，泄水閘2座，放水洞10個。

工程建設，測量先行。蓬船的山蒼翠欲滴，山林洋溢著無限生機，卻也為測量工作帶來重重困難。

長距離占線和復雜的原始地貌導致施工控制網交樁工作推進起來艱難曲折。

“腳下遍地都是藤蔓，氣候濕熱難耐，還有蚊蟲蛇蟻叮咬，工作條件還是比較艱苦的。”測量隊隊長劉歡想起曾經在山林之中摸爬打滾的日子，這樣說到。

爬高山、下陡坡、入農田、蹚泥水，一組組數據隨著他們在密林中穿梭的身影，逐漸完善；一張張圖紙隨著他們流淌的汗水，逐漸清晰；一雙雙廢棄的鞋子，滿身洗不凈的狼藉，誕生了精準嚴謹的數據；一條條隧洞，隨著他們忙碌而有序的腳步，輪廓初現。

2020年7月25日，正當大家積極投身于生產建設時，突如其來的一場特大暴雨襲擊了項目全線施工區域，雨水裹挾著石塊，砸倒了樹木，沖蝕著山體圍巖。

情況緊急，項目領導第一時間通知所有施工隊伍緊急撤離，封堵隧洞，防止雨水倒灌導致隧洞坍塌。

但是最擔心的情況還是發生了，樓房巖隧洞洞口塌方了！

所幸施工作業人員察覺及時，緊急撤離。

“先安排車輛排查通向樓房巖隧洞方向的鄉村道路！一定要在最短的時間內找到一條救援的道路！”黨支部書記蘇德軍接到消息后，第一時間召集所有黨員，安排部署救援工作。

危難面前，他們逆行而上，沖鋒在前，輾轉于各條鄉村道路，裝有救援物資的車輛在最快時間來到受災地點，為躲避在活動板房的工人發放物資。救援車輛開辟排水通道，疏散積水，不斷清理施工現場。

雨水打在身上一片冰涼，但大家火熱的心是在一起的。

蘇德軍在雨中一邊指揮，一邊為大家鼓勁：“現在正是我們勁兒往一處使的時候，堅持就是勝利，大家一定要頂住！” 樓房巖隧洞口的塌方在最短時間內得到了處理。

在困難面前，項目全體干部職工一次次沖鋒陷陣，把前期原料問題耽擱的時間搶了回來、把耽擱的工期奪了回來。

青山座座皆巍峨，壯心上下勇求索

在項目開工之初，實地考察與勘測結果顯示，項目隧洞巖石均為軟巖和極軟巖，因爆破作業不易控制范圍，安全風險大，且對周圍環境破壞較為嚴重，顯然不適用于爆破開挖。

工期就是效益，選擇合適的隧洞開挖方式迫在眉睫。此外，征地困難、資金短缺、材料供應困難、地質條件復雜、安全管控風險大等，無一不在考驗著項目的組織和管理能力。

2019年10月18日，按照原設計圖紙，木頭椏隧洞將從綿西高速公路隧洞上方交叉穿過，交叉長度約41.7米，最小豎向距離為5.29米。上方隧洞開挖，可能會導致下面高速公路隧洞變形或者坍塌，因此業主單位決定暫停木頭椏隧洞的開挖，工程陷入困境。

為盡快恢復施工，項目多次與業主單位、設計單位、交通部門聯系溝通，協商隧洞調整路線方案，召開專項施工方案研討會。通過不懈努力，2021年2月，四川省交通運輸廳下發了《關于四川省蓬溪船山灌區工程木頭椏渡槽跨越S32綿西高速公路施工批復》文件，讓停工長達一年四個月的木頭椏隧洞迎來轉機。

然而，這條變更后的木頭椏1號隧洞全長1.8公里，圍巖破碎，地質結構復雜，加之與綿西高速鄰近，施工難度大幅度增加。

懸臂式掘進機在開挖過程中是否會對高速公路隧洞及過往車輛造成影響？隧洞地質能否承受施工帶來的負荷？施工導致的地表沉降是否影響附近居民生活？這些都尚無數據支撐。且根據地質勘測，木頭椏1號隧洞出口地質具有軟巖大變形、涌水突泥等特點，如何安全快速有效地施工？這一項項難題再次擺在項目面前。

針對這些問題，項目部召開技術安全專題會議，聘請內外部專家經過7個月的分析與研究，最終決定采用超前小導管技術，通過導管注漿，增強松散、軟弱巖石的穩定性，保證開挖后與完成初期支護時間內圍巖的穩定，同時，在“短開挖、勤支護”的基礎上，修建臨時排水溝，解決隧洞涌水問題。

與此同時，為避免渡槽基礎人工挖孔樁及隧洞開挖導致綿西高速隧洞無法正常運行，項目部聯合當地交通管理部門對高速隧洞過往車輛進行交通管制，安排測量人員對高速隧洞進行變形觀測，時刻關注隧洞施工過程中帶來的細微變化，以免造成不可估量的負面影響。

經過為期6個月的 24小時不停歇施工，一車車混凝土不分晝夜地運送到施工現場，2022年4月16日木頭椏隧洞終于順利貫通。這是一場艱難的勝利，也是邁向通水目標的一大步。

功夫不負有心人，全線其他主要隧洞在全體職工的不懈努力下逐個貫通。2020年10月到12月，在兩個多月的時間里，大平山2號隧洞、高臺階隧洞、金子山隧洞、樓房巖隧洞相繼貫通。一份份捷報從施工一線傳來，一個個節點目標順利實現，篷船項目部得到業主單位的大力肯定。

所行皆所愿，所愿化坦途

項目自開工以來，始終堅持技術的優化與創新，在推進建設的過程中，不斷進行工藝、工法的創新。截至目前，項目共獲得國家發明專利2項，實用新型專利1項；獲得河南省工程建設科技成果二等獎1項；獲得部級工法1項，省級工法8項，集團工法1項，公司級工法7項；獲得公司群眾性經濟技術創新成果優秀獎4項；河南建協QC成果發布1項。

由于項目隧洞主要為軟巖、極軟巖，圍巖類型為Ⅳ類、V類兩種，設計資料顯示大部分洞段裂隙發育，且伴有地下水滲出，施工進度慢，隧洞超挖超填嚴重，斷面尺寸不易控制，易產生塌方現象，施工困難，工期長、成本大。

如何減少洞挖施工對圍巖的擾動，確保安全、進度、質量可控，成為項目最為“頭疼”的事情。時任項目總工的朱曉軻，更是為此輾轉反側。他想，周邊這么多工程，實在不行，我們就到別處取取經。

正所謂他山之石，可以攻玉。經過對周邊工程的對比考察，他提出對隧洞開挖支護施工方案進行優化，建議將隧洞開挖方式由鉆爆法改為掘進機施工。

可是到底可不可行呢，大家心里也是直打鼓。行不行，那得以測算結果為準。說干就干，項目部立即組織專業部門進行測算，測算結果也是令大家深深地松了一口氣。

相比于傳統鉆爆法，施工過程中掘進機單個工作面單班掘進最高可達到13米，單月掘進最可高達到280米，較鉆爆法開挖速度可提高2倍，并且可產生良好經濟效益。由此衍生的科技立項《軟巖隧洞懸臂式掘進機開挖施工方法》和《一種小斷面長距離軟巖隧洞施工方法》榮獲國家發明專利。

在工程履約過程中，項目更是時刻不忘踐行社會責任，  彰顯央企擔當。

2021年10月26日，四川蓬船灌區工程項目部收到鹽亭縣嫘祖鎮政府發來的感謝信，對項目部無償修復塌陷路面，解決嫘祖鎮折弓人民群眾出行難、賣糧難問題表示感謝。受地震影響，折弓場鎮道路路基塌陷、路面損毀，嚴重影響折弓人民群眾上午出行，項目部積極組織人員、設備、混凝土，修復塌陷路基和損毀的場鎮路面5處，真正做到了“民有所呼，我有所應”，切實為群眾辦實事。

    此外，蓬船項目更是多次組織黨團員和青年志愿者，前往折弓鄉敬老院開展“學雷鋒走進敬老院，獻愛心溫暖老人心”慰問服務活動，為他們送去水果、酸奶、面包、大米、面粉、食用油等食品，幫他們捶背、修剪指甲、打掃宿舍、整理內務、打掃院子。

問渠那得清如許，為有源頭活水來。四年八個月，駐扎在蓬船項目的水電十一局職工攻堅克難，將所愿化為所行，描繪出了一幅溝渠縱橫通萬家的壯美畫卷。

蓬船灌區渠道

木頭埡隧洞

邊坡防護