“作為一個高新科技產業，氫能的發展并不容易，然而回想兩年前的一片空地，到如今的產業園北區全部投入使用，每天接待數撥兒乃至十多撥兒參訪者，也心潮澎湃。”在大興國際氫能產業示范區一站式接待中心，水木興創(北京)科技發展有限公司產業服務總監謝韜向新京報貝殼財經記者講述關于北京大興氫能產業的發展。

　　從2020年8月項目啟動到2021年底5.4萬平方米項目交付，再到2022年近50家企業全部完成入駐，北方地區集中度很高的氫能產業聚集區在京南距離大興國際機場20公里的區域，迅速“長”成。

　　同時，與之相配套的《大興區氫能產業發展行動計劃(2022-2025年)》也于2022年10月公布實施。按照規劃，到2023年實現氫能領域部分技術創新突破，初步形成新技術和產品的先行先試樣板間，關鍵產品進入降本區間;到2025年實現從關鍵基礎材料到核心零部件的國產化替代，關鍵核心技術達到國內先進水平，綜合成本顯著降低。同時，這個規劃為兩個時間節點分別制定發展目標：到2023年，聚集氫能企業100家，產業規模累計達到100億元，燃料電池汽車推廣數量不低于1000輛;到2025年，聚集氫能企業200家，產業規模累計達到200億元，燃料電池汽車推廣數量不低于3000輛。

　　然而，當前制氫成本、儲運效率、生產安全、核心技術、普及應用等一系列難題還正在解決。走過十多年商業化發展之路，并取得長足發展成效的氫能產業，在多種新型能源紛紛崛起的背景下，又走上一個新的十字路口。

　　借冬奧之風，北京“氫啟”

　　2022年初，隨著上千輛氫能源汽車在北京冬奧會上的亮相，北京將建成“區域協同、輻射發展、國際領先、世界一流”國際氫能城市的戰略規劃獲得更多關注。

　　2022北京冬奧會在很大程度上加速了氫能產業的發展。從一開始，北京和張家口兩地就為綠色奧運進行著準備工作。冬奧會期間新京報貝殼財經記者在張家口采訪時就被告知，因為要接受低溫和大動力爬坡的考驗，氫能成為賽區綠色交通的首要選擇。

　　2021年8月，財政部、工信部、科技部、國家發改委和國家能源局等五部委聯合發布通知，將京津冀、上海、廣東等3個城市群納入首批氫燃料電池汽車示范城市群。按照“成熟一個實施一個”的精神，同一年的12月河北、河南城市群入圍。與一般示范不同，此次打破行政區域限制，在全國范圍內選擇產業鏈上優秀企業所在城市進行聯合。京津冀示范城市群是由大興區代表北京市作為牽頭城市，聯合海淀、昌平、經開、延慶、順義、房山等六個區以及天津濱海新區，河北省保定市、唐山市，山東省濱州市、淄博市等共12個城市(區)組成的。

　　按照“以獎代補”的要求，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。獎勵資金由地方和企業統籌用于燃料電池汽車關鍵核心技術產業化，人才引進及團隊建設以及新車型、新技術的示范應用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產投資項目和加氫基礎設施建設。

　　2022年3月，國家發改委、國家能源局印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，并對氫能產業進行了戰略定位：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分;氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體;氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。早于國家規劃，2021年8月發布的《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》就提出，2023年前培育5至8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。2025年前，產業體系、配套基礎設施相對完善，培育10至15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，建成3至4家國際一流的產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

　　得益于國家的支持以及“未來”的定位，在冬奧東風下的北京氫能產業獲得政策扶持，并實現快速發展。北京市經信局副局長彭雪海之前向媒體介紹，北京市在北部區域打造氫能產業關鍵技術研發和科技創新示范區，在南部區域打造氫能高端裝備制造與應用示范區。同時表示，北京依托大興國際氫能示范區、昌平“能源谷”和房山中關村氫能產業園，已初步形成集聚發展的產業布局。

　　大興氫能產業集群兩年成型

　　從北京地鐵4號線天宮院站向東3公里，就是大興國際氫能產業示范區。園區公園縱貫南北，公園水系兩側是低層建筑。研發中心、展廳、氫能企業、生產工廠被餐吧、咖啡廳、便利店、健身房以及隨處可見的休閑座椅穿插，宛如進入一個現代化低密度青年社區。

氫能示范A區。

　　謝韜表示，從2021年底開始交付企業裝修，到2022年底，該示范區北園5.4萬平方米的辦公空間已全部投入使用，總部注冊進來的企業已過百家。規劃面積超30萬平方米，一期投入4.7萬平方米的南區也開工建設，有的企業在等南區項目交付。“現階段每天過來參觀洽談的企業和各地政府機構工作人員絡繹不絕。這里幾乎成了一個氫能產業的宣傳教育基地，很多人是參觀之后才去系統了解這個產業、認真規劃產業發展的。”謝韜說。

　　在展廳，新京報貝殼財經記者注意到，氫能的制、儲、運、用都有展示，而且每個環節已培育出掌握核心技術的國內企業。展廳工作人員表示，氫能是一套系統產業，每個環節都會延伸出不同的細分領域，比如儲存需要技術含量很高的罐，而罐的閥門、加注都會細分出不同公司在做。據了解，展示的國內企業相關產品中，多家已入駐大興國際氫能產業示范區。此外，氫燃料電池已在無人機、電動自行車等領域使用。

　　據了解，水木興創(北京)科技發展有限公司是大興國際氫能示范區的運營公司，北京清華工業開發研究院聯合多家投資者，與大興區所屬投資公司聯合設立的專業園區運營平臺。據不完全統計，億華通、海珀爾、水木濱華、厚普股份、驥翀氫能、氫璞、國富氫能、科威爾、海德利森等氫能行業優質企業已經落戶該示范區。被稱為“氫能第一股”的億華通是一家入駐大興國際氫能產業示范區的龍頭企業，已于2020年8月在上交所科創板上市，并于今年1月12日在香港聯交所正式上市。相關工作人員表示，2022年冬殘奧會億華通投放氫燃料電池汽車1200臺，累計運行里程375余萬公里，減碳2700噸。整個冬殘奧會上，億華通搭載車型占比64%，運營里程占比81%，減碳占比85%。

　　按照規劃，大興國際氫能示范區正在圍繞氫的制、儲、運、加，和燃料電池關鍵零部件產業鏈進行產業生態打造。目前，入駐企業多數已經在氫能產業中的不同賽道，奠定了一定的行業地位。

　　產業大發展亟須加強頂層設計和統籌謀劃

　　2022年3月31日，通過對于第一版本氫能支持政策的實施摸索，大興區《大興區促進氫能產業發展暫行辦法(2022年修訂版)》印發，根據產業發展適時優化政策，為企業在技術攻關、生產制造、平臺搭建、應用推廣等方面給予政策支持，在房租減免、企業資金扶持、研發生產設備資金支持、關鍵零部件企業獎勵、研發支持等方面作出具體規定。同時，在企業融資、車輛采購、運營補貼方面也拿出了真金白銀。同年10月出臺的《大興區氫能產業發展行動計劃(2022-2025年)》，在持續提升關鍵核心技術、加速產業鏈條全面集聚、全力打造氫能應用場景、協同構建氫能保障體系、推動數字化綠色化創新、積極匯聚人才智力資源等六方面進行了部署謀劃。

　　一套組合拳打下來，氫能產業在大興的發展得到保障。然而，大興的優勢如何向外釋放，氫能產業何時才能獨自面對市場?中央財經大學綠色金融國際研究院前不久刊文表示，我國氫能產業發展存在產業發展路徑有待明晰、產業鏈綠色升級尚存壁壘、多層次的金融支持體系尚未建立等問題。同時，指出解決辦法：在政策端，完善政策體系，推動氫能產業綠色發展;在技術端，明確技術攻堅方向，打破技術壁壘;在產業端，全局規劃配套產業，推動氫能系統化發展;在金融端，協調政策性金融與商業性金融支持，創新綠色金融產品。

　　謝韜表示，目前國內能源是多元化發展的道路，氫能作為一種能源載體或者工業原料在發展過程中結合應用場景，堅持宜氫則氫，宜電則電的原則;作為示范先行區，園區也承載著行業對于多維度先行先試的期盼。

　　《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》指出，我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中，達到工業氫氣質量標準的約1200 萬噸。可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。國內氫能產業呈現積極發展態勢，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術和生產工藝，在部分區域實現燃料電池汽車小規模示范應用。全產業鏈規模以上工業企業超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域。但總體看，我國氫能產業仍處于發展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高，支撐產業發展的基礎性制度滯后，產業發展形態和發展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰。同時，一些地方盲目跟風、同質化競爭、低水平建設的苗頭有所顯現。面對新形勢、新機遇、新挑戰，亟須加強頂層設計和統籌謀劃，進一步提升氫能產業創新能力，不斷拓展市場應用新空間，引導產業健康有序發展。

　　有業內專家告訴新京報貝殼財經記者，影響氫能產業發展還有一個關鍵因素就是價格。氫燃料的價格受制于電，氫燃料電池發動機系統目前價格還比較高，同時氫燃料的加注站點建設成本以及運輸成本也比較高。因此，目前氫燃料電池汽車示范城市群的做法，既與地方的產業優勢相結合，又考慮了區域發展現實，是一條通往未來的可行之路。只是這條路還要走一段時間，在這個過程中，首先要做的就是活下去，穿越迷障，未來可期。

　　新京報零碳研究院研究員 白華兵