目前多地陸續出臺了支持氫能發展的政策，且各有側重。在氫燃料電池汽車發展方面，北京和上海處于前端，并且是即將公布的氫燃料電池汽車示范城市群的熱門候選。

“雙碳”目標下的能源結構轉型加速，我國氫能產業迎來發展的黃金機遇期。

據上海證券報記者不完全統計，目前有近30個省份提到“十四五”發展氫能領域政策，同時相關企業投資氫能產業的熱度十分高漲。

地方氫能規劃各有側重

上海證券報記者發現，目前多地陸續出臺了支持氫能發展的政策，且各有側重。

在氫燃料電池汽車發展方面，北京和上海處于前端，并且是即將公布的氫燃料電池汽車示范城市群的熱門候選。北京提出，到2025年，將推廣氫燃料電池汽車1萬輛。同時要以冬奧會、燃料電池汽車示范城市群等應用場景為引領，布局氫能供應及燃料電池應用全產業鏈。

上海則明確，到2023年，燃料電池汽車產業就要實現“百站、千億、萬輛”總體目標。據悉，上海正研究制定《上海市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項規劃》，力爭用完善的氫能產業鏈上下游的政策體系，推動上海“氫能港”的建設。

山東和科技部今年4月簽署了“氫進萬家”科技示范工程框架協議，這意味著山東成為國家“氫進萬家”科技示范工程建設的先行者和探路者，將有助于推動當地氫能產業得發展。山東的目標是“十四五”期間，氫能產業總產值規模力爭突破1000億元。

浙江力爭到2025年建成加氫站30座，實現投放燃料電池汽車超過3000輛。其規劃提出“杭州灣燃料電池汽車示范應用城市群國家級試點”、“G60氫能走廊”和“義甬舟氫能走廊”等概念，并提出超前謀劃氫能海外輸入登陸站建設方案。

山西“十四五”期間將積極打造焦氫共贏、風光制氫、優化消納，能源交通、氫儲覆蓋的全產業鏈創新發展格局。具體發展可再生能源制氫，推動加氫站、柴轉氫、氫燃料汽車產業加快發展，探索煤制氫+CCS（二氧化碳捕集封存）等低碳高效技術，布局制氫、儲氫、加氫、運氫、用氫全產業鏈。

從國家層面來看，科技部、國資委等多個部委都在積極推動氫能相關政策的出臺。據國家能源局監管總監李冶透露，目前正在研究編制的《能源技術創新“十四五”規劃》中，已經將氫能及燃料電池技術列為“十四五”期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務。

企業紛紛“加碼”氫能產業

此前隆基股份進軍“光伏制氫”的消息，在資本市場刮起一陣氫能熱。“想了解投資氫能產業的企業確實多了，大家確實都在關注，也在找標的。”多位氫能行業人士告訴上海證券報記者。

截至目前，相繼有多家企業發布投資氫能產業的消息。

包頭市政府、山西美錦能源股份有限公司、國華能源投資有限公司、佛山市飛馳汽車科技有限公司4月底共同簽署了《包頭綠氫與氫交通全產業鏈項目合作框架協議》。

依據協議，該項目主要建設包括可再生氫能供應鏈基地項目、氫動力整車制造基地、產業生態發展創新高地項目、綜合智慧能源和產業基金等四方面內容。其中一期項目將建設50萬千瓦光伏與1萬標方/小時制氫一體化示范工程項目；開發建設4-6座加氫站；投資建設氫燃料電池整車生產線；開發分布式綜合智慧能源服務。

同月，國家電投氫能公司、吉電股份、中韓示范區簽署了共建長春氫能產業基地項目協議。該項目規劃總占地面積67萬平方米，計劃總投資超100億元，主要建設國家電投氫能源綜合利用產業基地、制氫裝備制造基地、氫能電池生產研發中心、碳交易中心及其它配套設施。

川威集團、億華通、大運汽車4月下旬就聯合開展“西部首條氫燃料電池重卡示范線”舉行項目簽約儀式。該示范線項目位于成渝氫走廊中心，要應用于川威集團礦石、礦渣、鋼材等原材料運輸，屬于西部首條氫燃料電池重卡示范線。

面對氫能產業的發展，中國科學院院士徐冠華建議，氫能產業要建立起資源共享、優勢互補、利益共享、協同配合的合作機制，防止一哄而上、一松而散；與此同時，注重基礎研究和前沿技術研究在氫能產業發展中的重要性，關鍵技術的研發需要腳踏實地，在應用中不斷提升。（上海證券報）