5月5日，北京大興國際氫能示范區氫能公交車正式上崗，第一批10輛氫燃料電池公交車投入運營，全部投放于興40路公交線路，這也標志著大興區公交行業正式邁入氫能源時代。

5月5日上午，大興國際氫能示范區氫能公交開通儀式在北京市興順達客運有限責任公司舉行。新京報記者 李木易 攝

　　近年來，大興區持續推動新能源和清潔能源車輛在客運行業的應用，旅游客運行業2020年以來新購置180輛氫燃料電池旅游大巴車;公交行業已將運營的1195輛公交車全部更新為純電動公交車。

　　本次氫能公交車投運的興40路，首站為青云店鎮東店，末站為中關村醫療器械園，主要途經青云店鎮、魏善莊鎮、黃村鎮、天宮院街道、生物醫藥基地等地，線路全程31.6公里，共設37站，單程行駛約 80分鐘，營運時間為5：45-19：30，日發70班次，單車日均行駛里程約220.5公里，全部車輛每年運行總里程約 80萬公里。

　　此次投入運營的10輛氫燃料電池公交車車身長10.5米，內部配置座位28個，額定載客量達到80人。同時更加注重便民設計，車輛后門設置了方便輪椅上下的翻板，正對后門的位置設有殘疾人專用座椅停靠位。

大興區首批10輛氫燃料電池公交車正式“上崗”。新京報記者 李木易 攝

　　與純電動公交車相比，氫能源公交具有補能時間短，續航里程長的優勢，補能方式同燃油車一樣是加注形式，相比純電動公交車動輒幾個小時的充電時間快捷很多，車載儲氫系統容量達25公斤，單次加氫時間僅需十幾分鐘，加滿氫燃料后能行駛400公里左右，可有效提升公交車的運營效率，保證車輛一天的運營，更適合在里程較長的農村地區公交線路運營。

　　在安全性方面，氫燃料公交車儲氫系統核心部件如瓶口閥、減壓閥選用高品質進口件，設計時減少管路連接點，降低泄漏可能性。氫系統使用過程中采用多點高靈敏度FIS傳感器監測氫泄漏，靈敏度高，可達500ppm，響應時間快，當超過一定濃度自動停止燃料電池運行，并切斷氫管路，供氫系統采用開放式布置，即使有泄漏也確保能快速排逸。(新京報記者耿子葉 李木易)